Sabbatical

Beste lezer,

Voorlopig zullen er door mij geen nieuwe berichten meer geplaatst worden op Bikermaniac. Ik heb het simpel gezegd even te druk en heb er even geen zin meer in. Vanwege mijn andere  hobby’s, het huis, het klussen en andere privé dingen wordt het steeds moeilijker tijd vrij te maken voor deze blog. Wellicht pak ik in de toekomst de draad weer op.

Ik wil alvast iedereen bedanken voor de vele bezoekjes die jullie op mijn blog hebben gebracht. Het was een onverwacht succes voor me.
Veel leesplezier bij de andere websites/bloggers en misschien tot ziens.

Met vriendelijke groet,

Bikermaniac

PS: onderstaand bericht van Willem Alexander was een 1 april grap hè!

Willem Alexander koopt Harley

Uit betrouwbare bronnen heb ik vernomen dat onze kroonprins en toekomstige koning 30 april aanstaande, een Harley-Davidson heeft aangeschaft. Mijn bron, Marco van Velzen eigenaar van Motorsalon Amersfoort, vertelde me dat Wim Lex een hagel nieuwe Road King Classic heeft gekocht. Hoe toepasselijk kan het zijn; de koning op een Road King!

De motor is exact zoals op deze foto in de kleur White Hot Pearle.
Opmerkelijk nieuws toch? Wie had verwacht dat de houterige Wim Lex ooit zoiets zou doen? Wellicht is hij aangespoord door Maxima. Die is wel te vinden voor een beetje levendigheid. Samen zullen ze dus binnenkort over Nederlands wegen zoeven.
Wim Lex schijnt onlangs in het geheim zijn motorrijbewijs gehaald te hebben. Helemaal uniek is dat (natuurlijk) niet. Hij reed als eens onder de naam W. A. van Buren mee in de Elfstedentocht in 1986. Zijn opa Prins Bernard was een fervent Ferrari rijder.
Het is nog moeilijk voor te stellen dat Wim Lex op een Harley stapt, maar er rijden heel van celebraties op een Harley, zelfs koningen. Dus uniek is het niet.
Nu nog afwachten of hij onderweg ook terug zwaait, of zal het wuiven zijn…

Lone Rider Motortent

Motorrijders gaan vaak op vakantie met de tent. Net zoals motorrijden geeft kamperen een groot gevoel van vrijheid. Lekker in de natuur opgaan en overgeleverd zijn aan de weersinvloeden. Het past goed bij elkaar. Maar waar laat je nu de motor als je van de kampeerplek af bent? Lone Rijder heeft daar wat op gevonden. Je zet de motor gewoon in de tent. De tent is ontwikkeld dóór motor reizigers vóór motor reizigers. De tent heeft de volgende eigenschappen:
– het is gemaakt van materialen met een hoge kwaliteit.
– de tent weegt slechts 5,5 kg
– afmeting ingepakt 60 x 20 cm
– afmeting opgesteld (lxbxh) 4,15  x 2,4 x 2 m (zeer ruim)
– buitentent ultra licht UV-bestendig, brand vertragend, waterproof coating
– vloerzeil ultra light, brand vertragend, waterproof coating, 190T Nylon
– binnentent ademend en brandvertragend
– stokken (vliegtuig)aluminium 7001-T6
– haringen (vliegtuig)aluminium 7001-T6
– eenvoudig op te bouwen in 10 min.
– prijs ca. 469 euro excl. verzendkosten

Met een breedte van 2,4 m past je Harley er nog net in.
Nu nog een vakantiebestemming en gaaaaaaaaaaaaan.

 En zo bouw je hem op.

Safe Riders Training 2013

Verbeter je skills op twee wielen – Safe Riders Trainingen.

Wil je graag beter leren rijden met je Harley of wil je nog veiliger aan het verkeer kunnen deelnemen? Dat kan, schrijf je dan in voor de Harley-Davidson Safe Rider Trainingen.

Deze motorbehendigheidstrainingen bieden je de kans om in één dag je slechte gewoontes af te leren en/of dingen die je vergeten bent weer op te halen. Dit jaar vinden de trainingen plaats op het ANWB Test- & Trainingscentrum in Lelystad en is het programma enigszins veranderd ten opzichte van voorgaande jaren, dat ten goede zal komen aan jouw skills op twee wielen.

De trainingen vinden plaats op 4 & 18 mei en op 20 juli. De prijs is € 195,- pp en voor H.O.G. leden is het € 175,- pp. In oktober vinden er twee Fall Safe Rider Trainingen plaats op 20 en 27 oktober. Deze twee trainingen staan in het teken van het rijden op een slechter wegdek en minder gunstige weersomstandigheden. Wees er snel bij en schrijf je in.

Bron: Harley-Davidson

Nieuw Indian motorblok Thunder Stroke 111

Indian is in 2011 overgenomen door Polaris, dezelfde holding waar ook Victory onder valt. In 2011 ging het allesbehalve goed met Indian. Indian was op sterven na dood. Het is dan ook heel verrassend dat Indian in 2 jaar tijd met een totaal nieuwe motor komt. De enige verklaring is dat Polaris toekomst zag in het historisch merk en er veel geld in gestoken heeft. Je gaat geen compleet nieuwe motor ontwerpen als je geen hoge omzetcijfers verwacht.

Hoe ontwikkel je een nieuw motorblok? Nou, eigenlijk heel simpel, je kijkt naar je concurrentie en neemt alle goede eigenschappen van die motorblokken over.
Bij de aankondiging in december 2012 van het nieuwe blok was ik benieuwd of de motor op een Victory blok zou lijken. Ze worden per slot van rekening in dezelfde fabriek gemaakt en ontworpen, maar dat is totaal niet het geval. De nieuwe motor is letterlijk een mix van alle bestaande motorblokken geworden. Eerder zagen we al dat S&S hetzelfde kunstje heeft gedaan met de X-Wedge, maar helaas is dit blok nooit een succes geworden. 

Als we naar het nieuwe Indian blok kijken zien we, dat het nog het meest op een X-Wedge blok lijkt. Het blok heeft 3 nokkenassen en de stoterstangen staan onder dezelfde hoek als de cilinders net als de zuigers. Net als bij de X-Wedge is er 1 gecombineerde nokkenas voor de inlaten en 2 nokkenassen voor de uitlaten.  De V-twin heeft een hoek van 49 graden. 2 kleppen per cilinder. Luchtgekoeld, 111 CI / 1819 CC, 6 versnellingen en elektronische ontsteking. 156 Nm koppel! Die cilinderhoek is wel opvallend. Bij Harley Twin Cam, V-Rod, Victory, Indian (oud) en X-Wedge is resp. 45 – 60 – 50 – 45 en 56 graden.

Indian (Polaris) heeft zich niet gewaagd aan waterkoeling. Dat was blijkbaar bij voorbaat gedoemd te mislukken…! (sorry V-rod rijders). Opvallend is ook, dat het blok met alles weer net een stapje voor is op de concurrentie inclusief haar eigen dochter Victory. Met 111 CI is het blok toch weer groter en sterker dan de 103CI  en 106 CI van Harley en Victory. Ze moesten wel, want de concurrentie is moordend.

Nu is het nog afwachten wat Polaris/Indian gaat doen met de modellen. Het is de vraag of het nieuwe motorblok in de bestaande modellen past qua dimensies. Het is aannemelijk dat Indian met een nieuwe serie modellen gaat komen, maar dat hierbij de nostalgische vormgeving behouden blijft is ook aannemelijk.
Kortom, er is genoeg beweging in de markt.

Eerlijk gezegd vind ik, dat het motorblok niet de eerste schoonheidsprijs krijgt. De bijnaam heb ik al bedacht nl. “MUSHROOM”…

Hieronder zie je de motorblokken op een rijtje. Zie de verschillen.

Indian Thunder Stroke 111 MUSHROOM

Indian (oud)

Harley Twin-Cam 103

Victory 106

Harley V-Rod 1200 CC

S&S X-Wedge 117

Harley-Davidson Softail Breakout

Daar is hij dan, de nieuwe SOFTAIL BREAKOUT! Zonder enige vooraankondiging komt Harley-Davidson weer met een compleet nieuw model. Ook geen telefoontje deze keer. Helemaal nieuw is het natuurlijk niet, want al jaren komt de fabriek in het voorjaar met een nieuw model, terwijl het modellen programma al in augustus/september van het voorafgaand jaar bekend wordt gemaakt. In dit programma zat overigens niet echt een nieuw 2013 110th anniversary model behalve de CVO uitvoering van de Breakout. Nu komt dus de Breakout ook als gewone uitvoering voor de man met een minder dikke portemonnee. Moet dit dan het 110th jubileum model worden?
Er zijn nogal wat softail modellen gelanceerd de laatste jaren. Het begon met de Deuce, toen de Rocker en de Cross Bones. Al deze modellen zijn ook weer verdwenen. Daarna kwamen de Blackline en de Softail Slim en nu dus de Breakout.
Puike fiets moet ik zeggen. Zoek de verschillen tussen deze 3 laatste modellen. Als ik er een in het ‘wild’ zou zien, moet ik toch denken: welk model was het ook alweer? De motoren lijken toch veel op elkaar, maar aan de andere kant hebben ze elk hun specifieke eigenschappen.
Harley-Davidson volgt nauwlettend de custommarkt en komt vervolgens met een eigen model in die stijl, maar daarmee zijn ze eigenlijk telkens net te laat! Net als bij kleding zijn ook motoren onderhevig aan mode en voor je het weet ben je uit de mode! Is dat de reden waarom de Deuce, Rocker en Cross Bones geen succes werden en weer vrij snel uit het programma verdwenen? De nieuwe Breakout heeft bijvoorbeeld een 240 mm achterband. Lekker vet! Maar dat is toch al weer uit de mode? Het is toch ‘Baggers’ wat de mode is? Zul je zien, dat Harley-Davidson daar over een paar jaar mee komt!
De nieuwe Breakout heeft veel nieuwe onderdelen met een andere vormgeving. Voor mij is dit de mooiste fiets van de laatste drie modellen. Het is een strakke, netjes afgewerkte fiets met veel oog voor detail. Een beetje een fiets voor een jub….. En dat is dan misschien ook wel zijn grootste nadeel. Ben benieuwd wat jullie er van vinden.
Op de website van Harley-Davidson vind je mooie foto’s, ook in de 3D, van het model.

Meer specs kan je vinden op de Harley-Davidson site.

Ik verwacht niet dat de Breakout al te bezichtigen is op de Open House dagen van de Hadee dealers, maar je weet het maar nooit.

Open House Weekend Harley dealers 23 & 24 maart 2013

De Authorized Harley-Davidson Dealers pakken uit op 23 & 24 maart. Naast de nieuwe motoren die staan te glimmen in de showroom is er nog veel meer te zien en te doen.

Zo staan er verschillende motoren voor je klaar voor een testrit. De kledingshop hangt vol met de nieuwste kledingcollecties en accessoires. Verder hebben veel Dealers tijdens het weekend interessante aanbiedingen. Iets te eten en drinken zal vaak niet ontbreken en hier en daar wordt er zelfs voor muziek gezorgd. En voor de eerste bezoekers zijn er zelfs prijzen te winnen!

Naast de viering bij de Dealers wordt de 110^e verjaardag van Harley ook wereldwijd groots gevierd. Klik hier voor meer informatie.

Klik hier voor de dealer zoeker.

Bron: Harley-Davidson

Hoe vergaat het eigenlijk met Indian Motorcycles?

Ja, hoe is het daar eigenlijk mee? Lang niets meer van gehoord. We pikken de draad op in het histories overzicht in het jaar 2006. Indian was toen herrezen na de zoveelste faillissement/overname/herstart. Het in 1901 gestart bedrijf had alles behalve een glansrijk verleden achter de rug. Het positieve van Indian is wel de volharding om het steeds weer opnieuw te proberen.
Nadat een nieuw leven ingeblazen was, kwam Indian met een traditioneel modellen programma. Stuk voor stuk mooie motoren, moet ik zeggen. Helaas waren ze wat aan de dure kant en dat leidde tevens tot matige verkoopcijfers. Toen kwam de recessie in 2006 (USA) en dat deed de hele motorindustrie nergens goed en Indian kreeg rake klappen. Amerika’s tweede motormerk Victory zag kans om in april 2011 Indian voor een zacht prijsje over te nemen. Victory kocht het merk niet vanwege het succes van Indian maar vanwege de historische ‘naamwaarde’. Indian maar ook Harley-Davidson zijn een lifestyle, een begrip, een icoon, hebben een lang historisch verleden en een enorme naamsbekendheid. Victory zag wel toegevoegde waarde in de overname en wilde als het ware een beetje van dit imago naar zich toe te trekken. Het in 1998 opgerichte Victory miste immers nog aansluiting met een rijk historisch verleden, dat motorrijders op prijs stellen.
Victory verplaatste de fabricage van Indian motorfietsen van Kings Mountain NC naar de Victory fabriek in Spirit Lake, Iowa. Daarna werd het stil. De overname en de verplaatsing van de fabriek kostte dusdanig veel tijd dat er weinig ruimte was voor productie en ontwikkeling. De verkopen liepen (nog verder) achteruit. Diverse Indian dealers sloten hun deuren. In augustus 2011 rolde dan eindelijk de eerste Indian uit de fabriek in Spirit Lake.

Victory zelf kwam goed uit de recessie met stijgende verkoopcijfers. De markt voor dit merk is groeiende, omdat Amerikanen onderhand wel eens iets anders willen dan alleen maar Harley-Davidson.
Gelukkig wil Victory het merk Indian behouden en ook onder die naam blijven verkopen met dezelfde historische naamsbekendheid en imago. Dat de 2 merken Victory en Indian technisch steeds meer op elkaar zullen gaan lijken is aannemelijk. Uiteraard heeft de fabriek nog maar één afdeling voor research en development. De motoren krijgen dezelfde technieken.
Het modellen programma van Indian bestond in 2012 slechts uit 3 modellen.
In december 2012 maakte Victory bekend dat het concern onder de naam van Indian met een nieuwe motor komt. Het geluid was alvast op de website te horen. Het laatste nieuws is dat Indian tijdens de Daytona Beach Bike Week op zaterdag 9 maart de nieuwe motor zal onthullen, die in de motorfietsen gebouwd gaat worden. Victory/Indian komt met een compleet nieuwe motorblok dat zij in 2 jaar ontwikkeld hebben vanaf een blanco vel papier. Het is een grote en nieuwe mijlpaal in het leven van Indian. De motoren van Indian zijn te herkennen aan de ronde cilinderkoppen. De cilinders staan onder een hoek van 45 graden, die van Victory onder een hoek van 50 graden. Zal de nieuwe motor van Indian op een Indian lijken of zal het op een Victory gaan lijken?

Je leest het hier op Bikermaniac. 9 maart meer.

Bikerfest Ahoy 9/10 maart 2013

Kom op 9 en 10 maart 2013 naar Ahoy in Rotterdam, want op die dagen organiseert Bigtwin een geweldige Biker Party waar van alles te zijn en te beleven valt.
Veel livemuziek en entertainment, zoals striptease, demo’s en stuntrijden. Drinks & food op gezellige terrasjes en natuurlijk veel motoren, hot rods en US cars.

Tijdens hetzelfde weekend wordt ook de Tattoo Convention Rotterdam gehouden, dit nòg een reden om naar de Maasstad te gaan.

Bekijk up-to-date info op Bigtwin en Facebook

Het programma:

zaterdag 9 maart 2013
12.30 u Band – Vger Classic Rock(NL)
13.30 u Stuntshow
14.00 u Striptease
14.15 u Band – Virgil & The Accelerators (UK)
15.30 u Stuntshow
16.00 u Striptease
16.15 u Band – Definition of Madmen (NL)
17.30 u Stuntshow
18.00 u Striptease
19.00 u Band – Eric Steckel (USA)
20.30 u Einde

zondag 10 maart 2013
11.30 u Stuntshow
12.00 u Striptease
12.15 u Band – Jenn B Blues (NL)
13.30 u Stuntshow
14.00 u Striptease
14.15 u Band – Clearwater (CCR Tribute) (BE)
15.30 u Stuntshow
15.45 u Striptease
16.00 u Band – The Ultra Kings (USA)

(Willekeurige foto)

Elvis Presley, een diehard Harley rijder

Voor mij is Elvis één van de meest legendarische personen uit de twintigste eeuw. Naast zingen had Elvis nog een andere hobby, namelijk motorrijden op zijn Harley.

In 1955 kocht Elvis zijn eerste Harley ST165. Hij kocht deze motor van de opbrengst van zijn eerste Sun Records contract. Op dit kleine model leerde hij motorrijden.
Elvis verwisselde van platenmaatschappij naar het grotere RCA-label. Zijn eerste nummer bij RCA “Heartbreak Hotel” werd meteen een succes. Heartbreak Hotel behoort tot zijn best verkochte singles en wordt het eerste popnummer waarvan er een miljoen verkocht zijn.
Hij had alle reden om feest te vieren en 4 dagen na de opname van Heartbreak Hotel op 14 januari 1956 ruilde hij de ST165 in bij de dealer in Memphis – waar hij woonde- voor een Flathead 1956 KH Deluxe-model. De kostprijs van de KH bedroeg 1143 dollar. Voor de inruil moest hij 903 dollar bij betalen. Elvis financierde dit bedrag met een maandelijkse aflossing van 47 dollar. Hij was toen pas 21 jaar en nog redelijk onbekend.
Op het KH-model is Elvis het meest gefotografeerd. Meestal bij zijn huis aan de Audubon Drive Memphis op de achtergrond.
Elvis kreeg de smaak van motorrijden te pakken en werd lid van de American Motorcyclist Association (AMA). In het mei-nummer van 1956 stond Elvis met zijn KH56 afgebeeld op de cover van het magazine “The Enthusiast”. Een artikel in het blad was gewijd aan “Who is Elvis Presley”.

Harley motoren zijn ook te zien op de hoezen van zijn albums “Rocker” en “Return of the Rocker”.

De K-serie werd geïntroduceerd in 1952 en geproduceerd tot 1956. Het was dus het laatste productiejaar waarin Elvis de motor kocht. De motor had een V2 883 cc zijklepper motorblok en was de voorloper van de in 1957 geïntroduceerde Ironhead Sportster met kopkleppen.

De motor van Elvis was uitgerust met two-tone tank (rood-wit), een windscherm en een duozadel waarop regelmatig een lekkere chick zal hebben gezeten.
De KH verkocht hij aan zijn maatje Fleming Hornes, die uiteindelijk de fiets in 1995 verkocht aan Harley-Davidson Co. samen met de volledige documentatie van de verkoopfactuur, de registratie papieren en de verzekeringspapieren, allen ondertekend door Presley. Sinds 2008 staat de KH in het Harley-Davidson museum als onderdeel van de Pop Culture.
Zijn derde Harley kocht hij binnen een jaar op 1 november 1956. Het was een Panhead FLH 57 1200 cc.

Van 24 maart 1957 tot 1960 vervulde hij zijn militaire dienstplicht. Hij werd daarbij uitgezonden naar Duitsland. Na zijn militaire diensttijd in 1960 heeft hij nog veel motorfietsen gehad en is altijd enthousiast motorrijder gebleven.

Voor zover ik heb kunnen achterhalen, heeft Elvis nooit gezongen over Harley-Davidson in zijn songs, maar dat neemt niet weg dat hij een echte biker was.

Musket V-twin Motorcycle

Zo nu en dan staat er een creatieve techneut op die zegt: “Hé, ik ga een eigen motorfiets maken”. Zo ook met Aniket Vardhan. In zijn geboorteland India sleutelde hij nog aan Royal Enfield motoren. In 1999 verhuist hij naar Amerika, waar hij leraar wordt als industrieel ontwerper op de Art en Design College. Hij importeert in 2003 een oude Royal Enfield en begint te fantaseren over het bouwen van een eigen motor op basis van Royal Enfield onderdelen. Hij wil het simpel houden, net als het originele Bullet model. In het weekend begint hij allerlei modellen te ontwerpen. Hij stopt met werken om zich volledig te wijden aan de ontwikkeling van een V-twin motor. Het duurt een jaar om de techniek onder de knie te krijgen en nog eens 2 jaar voor de ontwikkeling en detaillering voordat nauwgezet de motor vervaardigd wordt.

De motor heeft aanvankelijk 700 cc en spoedig wordt dit vergroot naar 998 cc en in december 2012 is de Musket een feit. De V-twin 998 cc Musket heeft cilinderkoppen van een Royal Enfield. De cilinders staan onder een hoek van 59 graden. Er zijn diverse Royal Enfield onderdelen gebruikt voor het motorblok. Alle olieleidingen aan de buitenzijde zijn uitgevoerd in koper voor een Vintage look. De motor is voorlopig geplaatst in een Bullet 500 testframe, maar spoedig zal er een specifiek frame voor ontworpen worden. Het geheel ziet er gelik uit en vormt een goede basis voor custom projecten.

Meer info kan je vinden op de website van Musket. (Een musket is een handvuurwapen uit de 16e, 17e eeuw)

Leuk blokkie toch?

Nu nog afwachten wanneer en of de motor in productie komt.

Verzekeren is wel zo verstandig

<Van onze gastschrijver>

Een verre reis maken met de motor, welke motorliefhebber droomt daar nu niet van? Het liefst door een bergachtig gebied met onverwachte bochten en steile hellingen. Maar in zo’n omgeving is het wel van belang om je motor goed verzekerd te hebben en zelf een goede reisverzekering af te sluiten.

Allriskverzekering
Natuurlijk is het afhankelijk van het soort motor dat je rijdt, maar logischerwijs dekt de Allriskverzekering de meeste schade. Ook als je thuis bent is het natuurlijk van belang dat je motor goed verzekert is. Een ongeluk zit ten slotte in een klein hoekje en het zou vervelend zijn dat je niet of slecht verzekerd bent. Door een Allriskverzekering af te sluiten is je motor volledig verzekerd. Ook de schade die je al dan niet hebt aangebracht aan een ander voertuig is gedekt. Of het nu jouw schuld was of niet. Dit is een ideale verzekering voor nieuwe motoren en voor als je het een fijn idee vindt alles verzekerd te hebben.

WA-verzekering
In het geval van een ongeluk wat jij veroorzaakt hebt met een motor van meer dan tien jaar oud is een WA-verzekering interessant. Wanneer je op deze manier verzekerd bent en er gebeurt iets, is de schade aan anderen toegebracht gedekt, maar je eigen schade niet. Een torenhoge verzekering afsluiten voor een motor die dat eigenlijk niet meer waard is, lijkt wat onzinnig.

Motor op stalverzekering
Voor de echte ‘mooi weer’-rijders is er de speciale Motor op stalverzekering. Bij deze verzekering is je motor niet allrisk verzekerd, maar is het wel veilig om je motor te stallen. Mocht er onverwacht brand uit breken in de stalling, een boom op de stalling vallen of door andere natuurverschijnselen iets gebeuren waardoor je motor schade heeft dan is dit gedekt.

Bestuurders en meerijders
Natuurlijk is de motor van groot belang om goed te verzekeren, maar het is natuurlijk verstandig om jezelf én eventuele opzittenden ook goed te verzekeren. Daarom vind je bij Inshared de Opzittendenverzekering. Bij een ongeluk waarbij schade aan spullen is ontstaan, iemand gewond is geraakt of zelfs overleden is, keert deze verzekering uit.

Een mooie motorvakantie, een ritje door de polder of een korte tocht naar je werk moet niet uitmonden in een groot drama en daarom is het verstandig om je motor én jezelf goed te verzekeren. Kijk voor nog meer opties, onder andere specifiek voor de Harley-Davidson hier.

Harley-Davidson 110 jaar

Wie herinnert zich niet 2003. Het is als de dag van gisteren. Wat gaat de tijd snel. Harley-Davidson was in 2003 100 jaar geworden. Wat een prestatie. Daarmee zijn ze het oudst producerende motormerk. Indian is weliswaar 2 jaartjes ouder, maar Indian heeft niet continu geproduceerd vanaf het begin.
Nu zijn we alweer 10 jaar verder en Harley-Davidson wordt nu 110 jaar. Geweldig toch?

De viering van de 110 ste verjaardag van Harley-Davidson bestaat uit een heel jaar aan festiviteiten over de hele wereld.
Voor Europa wordt dat gevierd in Rome tijdens de 21 th Annuel European H.O.G. Rally van 13 t/m 16 juni 2013.
Uiteraard kun je ook naar Milwaukee USA. Daar is het feest van 29 augustus t/m 1 september 2013.

De meeste 110 th Anniversary feesten zijn verbonden aan de H.O.G. en dat is best jammer. Er zijn toch ook honderduizenden zo niet miljoenen Harely-rijders die geen H.O.G.-lid zijn? Maar daar doet Harley-Davidson niets voor. Natuurlijk kan je ook naar Faak. Ook daar wordt volop het 110 jarige bestaan gevierd, maar zonder deze verjaardag zou Faak gewoon plaatsvinden.

Voor zover ik heb kunnen achterhalen is Harley-Davidson pas bij in 1998 bij het 95e jaar begonnen met lustrum logo’s.  En dat is best laat! Vanaf 1998 ontwerpt Harley-Davidson dus een nieuw logo voor het lustrumfeest. De logo’s worden op tanks, kleding e.d. gemonteerd.
Maar er zullen er ongetwijfeld meer zijn zoals bij het 50 ste jaar.

Maar er zijn nog 2 andere jubilarissen. Victory Motorcycles viert haar 15-jarige bestaan. In verhouding tot Harley is dat niks natuurlijk, maar in deze tijd is het wel een goede prestatie. Ook zij hebben net als Harley speciale edities uitgebracht.
En dan hebben we nog de H.O.G., deze wordt 30 jaar. Je mag zal bepalen of je dat boeiend vindt!

Ondanks dat het 110-jarig feest aan mij persoonlijk stil voorbij zal gaan, wil ik Harley-Davidson toch van harte feliciteren.

Al vakantieplannen?

En heb je al een vakantiebestemming voor dit jaar? Wordt het een mooie motortocht door de mooiste bergpassen of bergwegen?
Persoonlijk vind ik bergpassen geweldig. Hoe hoger, hoe mooier en uitdagender. Heerlijk slingeren door de bergen, terwijl de motor je omhoog sleurt. Op de Hadee is dat natuurlijk kicken met zoveel koppel. Het kan niet steil genoeg gaan! Haarspeldboggie links, haarspeldboggie rechts. Heerlijk. Geweldig uitzicht onderweg. Naar beneden is uiteraard een heel verhaal. Motor lekker laten rollen en gaan met die banaan.
Mijn persoonlijke toppers – in dit geval letterlijk en figuurlijk –  zijn de Grote St. Bernardpas 2469 m en de Gotthardpas 2108 m. beide in Zwitserland met resp. stijgingspercentages van 10 % en 8 %. Dit jaar staat de One Million Dollar Road op het programma in de U Naait Me Steeds, die ons op een hoogte gaat brengen van 2837 meter. We gaan dit wel met de auto doen, maar desondanks wordt het een topper.
Hoge bergpassen staan niet garant voor de steile hellingen. Nee, dat hebben we wel ervaren in Engeland 2 jaar geleden. Heuvels, die niet hoger zijn dan 400 meter, maar wel vol zitten met hellingen van 25 procent en dat met haakse hoeken, gravel op de weg, nat mos in het middenstuk, een weg die niet breder is dan 2 meter, hagen van 3 meter hoog aan weerszijden van de weg en heel soms een tegenligger. En dan al deze eigenschappen tegelijkertijd! Dat zijn nog een hellingen. Je leert er in ieder geval wel van motorrijden.

Hier wat tips voor het uitstippelen voor je routes. Het vooraf uitstippelen van de routes vind ik persoonlijk al een hele belevenis. Veel plezier ermee.

Overzicht van de mooiste Alpenpassen en bergwegen boven de 2200 meter:
Otztaler Gletsjerweg 2829 m. Tirol Oostenrijk
Col de I’lséran 2770 m. Savoie Frankrijk
Stevio (Stilfers Joch) 2758 m. Italie
Kaunertaler Gletcherstrasse 2750 m. Tirol Oostenrijk
Col dell’ Agnello (Col Agnel) 2748 m. Hautes-Alpes Italië/Frankrijk
Col de La Bonette 2715 m. Alpes-de-Haute-Provence Frankrijk
Col de Galibier 2646 m. Franse Alpen Frankrijk
Gaviapas 2621 m. Lombardije Italië
Col del Nivolet 2612 m. Turijn Italië
Timmersjoch Hochalpenstrasse 2509 m. Tirol Oostenrijk/Italië
Grossglockner Hochalpenstrasse 2505 m. Karinthië Oostenrijk
Colle di Cuneo 2481 m. Cuneo Italië
Nufenpass 2478 m. Walis/Ticino Zwitserland
Grote St. Bernardpas 2469 m. Walis Zwitserland/Italië
Furkapas 2436 m. Walis Zwitserland
Flüelapas 2383 m. Graubunden Zwitserland
Colle della Lombarda 2350 m. Alpes Martimes Italië/Frankrijk
Berninapas 2328 m. Graubunden Zwitserland
Julierpas 2284 m. Graubunden Zwitserland

Als je op de pasnaam klikt kom je bij Wikipedia.
Als je op het land klikt kom je bij Google Maps.

Reisverslag Toscane Italië

In 2012 maakten mijn wijfie en ik een mooie toertocht naar Toscane. Hierbij een deel van het verslag.

We rijden een klein rondje op de achteraf wegen van Toscane en het heuvelachtige verlaten land. Dit is misschien wel de mooiste trip tot nu toe. Het uitzicht is geweldig. Het hoogste punt dat we bereiken ligt op 550 meter. We rijden over een bergkam. De wegen zijn regelmatig slecht. Ik laveer er makkelijk doorheen, ook al is de weg nog zo bochtig, stijl en oneffen. Een Harley voelt zich thuis op dit soort wegen. Het maakt niet eens uit of je alleen, met zijn tweeën en/of met bepakking rijdt. De Harley heeft altijd genoeg power en stuurt makkelijk over slechte wegen ondanks zijn zware gewicht. De Harley kan haast alles aan. Als je het niet haalt light het aan jezelf!
Het laatste stukje van de route is de doorgaande weg tussen Greve en Siena. De weg is hier echt perfect. Rechter en linker bochten volgen elkaar een paar kilometer om en om op. De weg is in balans en je slingert met grote snelheid door het circuit. Hier móet je hard rijden. Met een racer moet het hier een waar genot zijn.
We hebben hier in Toscane eigenlijk helemaal niet zoveel motoren zien rijden, terwijl sommige wegen perfect zijn voor de scheurneus. Ook hebben we weinig Harley’s gezien. Volgens een cafetariabaas en ex Harley rijder komen de Harley’s pas op zaterdag en zondag naar buiten, maar daar hebben we eigenlijk niet zoveel van gemerkt.
Italianen rijden zelf opvallend veel op Japanse merken. Daarnaast zie je veel BMW’s en toch ook Ducati’s. Andere Italiaanse merken zoals Moto Guzzi, Benelli, Aprilia zie je er niet zo veel. Wat wel heel handig is in Italië zijn de gratis parkeervakken voor motoren. Overal zie je wel langs de kant van de weg deze kleine vakjes. Dat de meeste volstaan met Vespa’s en andere Italiaanse scooters maakt niet uit. Die scootertjes zie je dan ook overal en ze sjezen links en rechts aan de auto’s voorbij.

Het hele verslag lees je onder het tablad reisverslagen.